Principio di funzionamento delle boccole in lega di zinco-alluminio

Matrice ad elevata durezza e resistenza all'usura-: la lega di zinco-alluminio contiene circa il 27% di alluminio. Dopo la solidificazione, si formano numerose fasi di rinforzo del composto intermetallico di alluminio-zinco, che migliorano significativamente la durezza e la resistenza alla trazione (fino a 400–430 MPa), fornendo una struttura di supporto microscopica stabile durante l'attrito e riducendo l'usura.

Meccanismo auto-lubrificante:
Nelle boccole integrate in grafite-, la grafite ad elevata-purezza è incorporata nei pori superficiali della matrice (coprendo il 20%–30% dell'area di attrito). Durante l'attrito, la grafite si trasferisce alla superficie dell'albero accoppiato sotto azione termica e meccanica, formando un film lubrificante continuo, riducendo il coefficiente di attrito a 0,06–0,12, ottenendo una lubrificazione senza olio-.

Nelle strutture polimeriche porose-contenenti olio, i materiali polimerici-impregnati di olio sono incorporati all'interno della boccola, rilasciando continuamente lubrificante attraverso un sistema di "micro-fornitura di olio", riducendo il contatto diretto metallo-con-metallo.

Lubrificazione strutturalmente assistita: alcuni modelli sono dotati di fori per l'olio e sistemi di tenuta in silicone, che consentono all'olio esterno di integrare la lubrificazione e utilizzano l'elasticità del silicone per sigillare automaticamente i fori, prevenendo perdite di olio e prolungando gli intervalli di manutenzione.

Vantaggi in termini di leggerezza e costi: la densità della lega di zinco-alluminio è di circa 5,0 g/cm³, il 40%–45% più leggera rispetto alle leghe di rame, e il costo della materia prima è solo il 30%–40% rispetto ai materiali a base di rame-, il che la rende adatta per applicazioni sensibili al peso e ai costi.